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专题
面向未来,挖掘出行领域的商业价值
 
文:投资圈杂志/乐漩
 
 

大数据、电动化、无人驾驶、人工智能……这些词语与出行领域的深度结合,引发了人们针对出行新模式与出行新技术的诸多思考,也引得众多企业竞相进入以分得一杯羹。传统汽车企业、互联网大佬以及细分领域的众多创业公司,都将目光瞄准了出行领域,不断将我们的各种畅想变为现实,深刻地影响了我们的出行和生活。


前景广阔但竞争残酷,热闹非凡但路途坎坷,出行领域不断有企业进入,也不断有人出局。日前,在凤凰网主办的“‘新征程·敬匠心’2017凤凰网科技峰会”上,来自出行领域的企业创始人们围绕“出行大变革,哪些玩家可以幸存”这一话题,探讨了未来出行可能应用到的新的技术和商业模式,以及可能面临哪些机遇和挑战。


主持人:吴海燕(华创资本管理合伙人)


嘉宾:

施雪松(斑马网络CEO)

杨洋(微租车创始人及CEO)

佟显乔(Roadstar.ai CEO)

张丙军(START共享有车CEO)

杨晓飞(开云汽车COO)






左:吴海燕;中:施雪松;右:杨洋



左:杨晓飞;中:张丙军;右:佟显乔



吴海燕(华创资本管理合伙人):今天的五位嘉宾在出行的不同细分领域创业,希望这个环节能引起大家更多的思考。先请各位嘉宾简单介绍一下自己创业的领域及企业。


杨晓飞(开云汽车COO):开云汽车是集生产、设计、制造、销售于一体的汽车公司,定位于专门为农村、农民、农商、农工个体户提供低成本的纯电动车,目的就是让中国农村的老百姓在山区、在田间地头、在城乡结合部都能用得起车,买得起车,让大家的幸福指数更高。


张丙军(START共享有车CEO):我们原来叫PP租车,一直专注于做私家车共享,今年年初升级为START租车。为什么做品牌升级呢?基于这样几个原因:第一,过去大家可以看到,做私家车闲置时间共享的用户越来越在意START积累的丰富的车型,有很高的性价比,也非常符合消费升级的趋势。用户非常喜欢有个性、有品质、有社交感的服务,我们有许多既懂车又知道开车去哪儿玩的车主。这个社区的价值就是让大家都能有车开,能开上自己曾经想买的或感兴趣的车,而且不用担心买车预算和其他的麻烦问题。第二,如今买车比租车的性价比低,我们可以把一半的养车钱拿出来每周换一辆自己需要、又不用承担养车成本的车,而且这比传统的租车方式便宜30%~50%。


佟显乔(Roadstar.ai CEO):我们是一家做4G自动驾驶的公司,创立于今年5月,是由一群对技术有极致追求、想把中国无人车做到最好的工程师们一起创立的。现在公司总部在深圳,在硅谷也有一个研发中心,我们的车在硅谷、深圳都已经跑起来了,希望以后能做中国的无人驾驶出租车或者专车的服务。


杨洋(微租车创始人及CEO):我们是分时租赁领域的技术服务商和出行领域数据服务商,把产品系统设备分时租赁给企业用于运营,目前服务于380家企业,横跨90多个城市,在行业中的市占率达到75%左右,有超过一半的企业营运车辆装载了我们的设备。我们在经营过程中获取了大量车辆和用户出行的数据,提炼这些数据进行建模分析,形成数据产品以后,可以为未来的自助出行提供数据层面的增值服务。


施雪松(斑马网络CEO):斑马网络是阿里巴巴和上汽基金投资的一家公司,公司主要用阿里OS为中国的智能网联汽车提供全套的解决方案。在这个过程中,我们会同车厂及车厂原有的供应商体系建立合作,让他们新造的车、新设计的车和新定义的车都能够借助阿里OS这样一个基础手段来实现汽车的网联。




吴海燕(华创资本管理合伙人):让我们畅想一下未来,在未来的10年甚至20年,生活在北上广这样的城市里面,会有什么样的汽车生活?


杨晓飞(开云汽车COO):既然智能出行已经是我们国家的国策,国家要从战略上推行智能交通,包括智慧交通和无人驾驶,未来10年或者20年,这种智能交通方式就会出现在北上广这样的大城市中,它们能为普通人提供更便捷的服务,会有越来越多的共享汽车提供分时租赁这样的分享。


张丙军(START共享有车CEO):首先,自动驾驶来了,买私家车的人群或许会流失一部分,但不会消失。我们跟踪客户开展深度调研发现,人有钱之后还是希望有自己的专属车辆,即使是自动驾驶的汽车也是一样。这部分人群有深度的品质需要,就会定制自己的自动驾驶车辆,比对车辆内饰和布置提出自己的要求等。第二,大家对服务的需求会越来越强,对自动驾驶的需求也会更多。第三,我们理解,共享化的本质是人的共享,是人在有车生活这个场景中对价值的共享。开车不是终极目标,获得美好的生活体验,实现人与人的交流才是终极目的。


对START来说,自动驾驶把如上场景的丰富度提高了一个数量级,包括车型的丰富度、内饰丰富度等,同时还降低了使用成本,让大家能安排更多的出行活动。活动多了以后,体验也会很多,将出现数量级的增长。


我觉得五年之后,自动驾驶汽车可能会上路,但是要达到比较高的渗透率还需要再一个五年以后,然后再过十年才能普及,要差不多二十年后才能覆盖到所有的车辆,自动驾驶确实还有很长的路要走。


佟显乔(Roadstar.ai CEO):我是做自动驾驶的,就说一下自动驾驶的未来。我同意,未来或许不是人拥有车的模式,而且提供出行服务的模式将发生很大变化。我觉得十年以后,会有三分之一,或者一半的车辆会有自动驾驶的功能。伴随着这个场景,提供出行服务的平台也会有一个非常大的变化,变化大到可以让人脑洞大开的那种,但具体是什么现在还说不太清楚。


杨洋(微租车创始人及CEO):未来5年、10年、20年出行领域会发生什么变化?先从5年来说,最重要的变化,是人们家里拥有第二辆车的意愿会迅速下降,因为5年之内,我们生活社区的周边和地库会出现大量共享汽车;10年以后,“90后”“00后”会成为社会主流消费人群,他们的财产属性是低的,而工具属性是强的;20年后,人们会发现消费观念已经完全变了,现在的消费观念是花十几万、二十万去购买这个资产的使用权,但是20年以后,人们花钱是为了买这个资产和这个工具所能提供的服务,也就是说,那时候人们的消费是基于自主出行工具带给我们的服务。


吴海燕(华创资本管理合伙人):杨总的思维方式特别符合VC的思维模式,VC其实是厌恶重资产业务的,VC会不由自主地希望去资产化。


施雪松(斑马网络CEO):围绕出行,如果只关注无人驾驶会有很大的问题。围绕着出行最大的系统工程是智能交通系统,智能交通系统有很多子集,无人驾驶只是其中的一项。


未来10年、20年围绕出行最大的改变什么?有两个。第一,基础的物理交通设施会有改善,这个改善跟城市的基础设施规划相关,基础设施改善跟安全性有很大的关系。第二,基础设施会建立在今天的互联网基础之上,今天互联网已经成为全社会的基础设施,将来交通基础设施也将是全数字化、全互联网化的。未来10~20年,我们的出行方式会比今天更加无缝,这是一个可以期待的循序渐进的过程。


吴海燕(华创资本管理合伙人):在未来的出行生活中,在座各位企业的商业模式会有所变化吗?那时候我们会用什么样的方式去实现商业价值?


杨晓飞(开云汽车COO):车本身是一个载体,在未来的10~20年,这个载体之上会植入更多的服务,我们会通过给出行者提供更多的金融类服务、保险服务和消费服务来获取相关利益,并不是靠汽车本身获取利益。


张丙军(START共享有车CEO):以前人们往往是选择便宜的服务商,现在的消费者不一样了,大家对个性和品质的要求更高了。未来,在充分地共享车辆的基础上,我们会放大体验的内容和互动的投入。我们的平台有最全的单个用户的有车生活数据,知道用户看过什么车,开过什么车,开车去哪里,路径是什么,以及回来后对这个车的评价,包括他未来要不要买这车的想法。同时,还有出行的图片,这些图片汇集到一起,我们可以带着用户更好地出去玩,可以向他们推荐出游目的地,分享别人去那里玩了之后的体验等等。在未来自动驾驶时代到来的时候,这些体验和互动都会产生放大效应。除了个人之外,我们还会跟车辆提供商合作,会有一些B端的车辆出现,这方面的服务内容也会朝着上面谈到的方向演化。


佟显乔(Roadstar.ai CEO):作为以技术为基础的公司,我们以后的模式肯定希望以这个技术为基础,做无人驾驶的出租车服务。这个市场很大,我们也可以为其他的出行服务商提供技术。远一点说,无人驾驶技术非常成熟之后,它可能会变成像今天的iOS一类的操作系统,其中会有更多的提供增值服务的机会。


杨洋(微租车创始人及CEO):这是一个很有意思的话题:一辆车实现了自动驾驶的时候意味着什么?首先,最重要的是,司机的双眼、双手和大脑被解放了。在汽车这个封闭的空间内,这意味着可以有更多的服务产生。对提供增值服务的服务商而言,要向用户提供高效率、高质量、高价值的服务,就需要数据支撑,我们正是为提供基于车辆自主出行数据服务的公司。在多年的经营中,我们的系统积累了大量的人、车数据,我们会把这些数据变为数据产品,服务于各个想基于这个平台做增值服务的企业,这本质上还是to B的生意。


吴海燕(华创资本管理合伙人):目前距离实现全民自动驾驶可能还有十几年的时间,所以还有非常充足的时间积累平台数据,是这样吗?


杨洋(微租车创始人及CEO):也不是这样,我们现在已经在商业活动中实现了对数据的应用。大家知道,营运车辆要买商业险和营运险,而我们只买商业险其中的一部分,我们跟保险公司推出了动态化的保险,当车辆有营运行为时才计算保费,这样我们就降低了车辆的营运成本,获益者是谁?是车主。这是我们的一个应用案例。


吴海燕(华创资本管理合伙人):从开始直到未来,大家都是基于对用户更了解这一点来赚钱是吗?


杨洋(微租车创始人及CEO):用户和他们的车给我们贡献了大量数据,我们用这个数据赚钱,不分给用户是不对的。我们搜集了大量用户数据以后,会把数据变成营运增值工具反哺用户,只有这样,数据供应源才愿意把更多数据分享给我们,我们把这些数据应用到其他商业领域产生增值服务,才能够使三方共同受益。我们除了是一个数据的建模分析平台,还是数据流通的渠道。


施雪松(斑马网络CEO):我们在场的所有人已经从互联网中得到了很多的价值,最重要的途径,一个是苹果的iOS系统,另一个是安卓系统。如果没有这两个系统,我们从手机上获得的体验可能远没有现在这么好。而车对OS的要求更高,因为我们需要更加安全。


在运行全数字化交通基础设施,让车跑到互联网上的时候,我们必须从OS下手解决问题。今天我们用的阿里OS,背后整合了强大的资源,包括阿里云、智能语音、地图、支付等,这样OS就可以专门针对车内的连贯场景,就实现了让服务找人、让支付直达的目标,不需要你去点击一个又一个的应用。车辆从有人驾驶升级到辅助驾驶,再到有条件的无人驾驶,最后到无人驾驶,我们通过这样一个操作系统把用户与他们驾驶的车辆及其背后的互联网世界无缝连接起来,另外一方面,也把车作为一个移动终端,跟云计算资源以及存储资源合理进行分配。自动驾驶仅仅建立在单车的计算、感知及判断能力上是绝对不够的,以后会是联合计算驾驶。希望我们的OS能够成为未来智能网联汽车进行端和云之间融合计算的最基础的支撑,这是我们的一个目标,我们的商业模式也来源于此。

 
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